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17 Il en va de même des trop-perçus des allocations familiales, lorsque les enfants ont dépassé l’âge, quittent l’école ou sont à la charge d’une autre personne. Les Caisses dressent des cérémonies moins spectaculaires qui consistent à recevoir les familles, examiner leur budget, et finalement retenir dans la plupart des cas «la bonne foi», qui permet de passer les sommes manquantes en «pertes et profits». C’est une sorte d’économie négative à court terme, une économie de la dette qui, d’année en année, reporte ce qu’il est raisonnable de reporter, mais qui reste inscrite dans l’esprit des pauvres et des institutions.

18 N’est-ce pas cela aussi qui définit la pauvreté? N’est-ce pas ce bloc de signification– ce petit endettement à vie accepté par tous comme une donnée première– qui fonctionne et fait fonctionner le groupe d’appartenance envers les institutions sociales? Si l’on sait qu’une dette ne s’éteindra jamais, c’est une opération sociale et mentale qui conduit non seulement à tenter d’ouvrir de nouveaux droits, de mobiliser plus encore les guichets pour de nouveaux «bilans de droits», mais fait aussi jouer à la dette un rôle de monnaie. Puisqu’on peut mourir endetté, la dette devient positive, elle change de colonne dans le carnet mental de compte. Il est important de voir que le sens de cette «mort à crédit» est inversé et vécu comme la mise en œuvre d’un instrument économique parmi d’autres.

19 Un autre instrument économique s’appuie sur deux éléments qui, là encore sur des périodes courtes, permet de rationaliser les rapports aux institutions sociales. Le premier intègre «le nombre de bouches à nourrir» pour faire valoir de nouveaux droits, pour élargir l’assiette du calcul des allocations, prestations, compensations, par exemple les taux dégressifs dans les cantines scolaires ou encore le coût de la scolarité dans l’école privée. Le second élément concerne la vie maritale passée sous silence afin d’afficher le seul nom de la mère dans les baux de location, les déclarations aux institutions, ce qui diminue le coefficient des ressources et permet d’obtenir un meilleur barème. Ne pas inclure les ressources des hommes est une garantie pour rester débiteur des prestations dans les cas où ces ressources sont finalement incluses, et cela est justifié moralement, tant il est vrai que les aléas de la vie conjugale coïncident avec le propre appauvrissement de ces compagnons.

20 Ni propriétaire, ni emprunteur de taille, ni consommateur de haut niveau, cette condition oriente le rapport économique essentiellement vers l’État social et pousse à multiplier les dettes mineures, à travailler les relations aux guichets, et à s’assurer des petites ressources extra ou infra-ordinaires, légales ou illégales, au cas où, pour satisfaire une nécessité vitale, passer le cap d’une rupture de droits. Pour le dire brutalement, l’économie, c’est le guichet dont les deux personnages principaux sont les HLM et la CAF Ariat Fur Windermere H2o Longue Botte Sans Frais De Port Brun Foncé YwvOWMsG
. Quels que soient les gouvernements qui se succèdent, ces deux piliers restent debout comme système protecteur amortissant les crises qui passent au dessus des têtes. Pour les travailleurs pauvres, il faut ajouter au tableau l’allocation chômage et le système de santé. Malgré l’altération de ces piliers, l’affaiblissement de ces transferts, ils structurent toujours l’économie des ouvriers pauvres.

21 Pourtant, cette économie ne fonctionne pas toute seule. Elle suppose d’autres économies, des relations de services, l’aide domestique, la prise en charge des membres de la famille qui ne peuvent pas accéder à ces prestations. Seule l’observation ethnographique permet de documenter cette infra-économie, dont la question essentielle n’est pas seulement: «qui peut-on compter à charge?» mais aussi et dans le même temps: «qui peut-on vraiment prendre en charge 9 ?». C’est un trait frappant de nos observations; le nombre de jeunes, d’adultes seuls, d’enfants ou de vieillards pris en charge dans les cercle des familles, des parentés, des apparentés, est impressionnant. La prise en charge implique que certains tuteurs (appelons les ainsi) se portent cautions pour d’autres, empruntent ou font valoir leur moralité pour inclure provisoirement ceux qui n’ont aucun statut (dans le logement social, etc Chaussures Mode Pour Femmes Angkorly Bottines Butin Motard Bottes De Combat Cavalier Fourrure Bloc Boucle Talon Haut 4 Cm Noir nbOuByan
). La prise en charge de proche en proche est un réservoir de transfert économique invisible mais bien réel. Toutes les formes de protection sont des transactions économiques. Pour mieux comprendre ce fait, il nous faut revenir en arrière.

22 Au début des années 1980, dans la cité de transit d’Elbeuf, nous observions, au milieu des familles relogées au sortir des taudis et baraquements de l’après-guerre offerts à la rénovation urbaine, la cohabitation de l’armée de réserve du travail et de son hôtel des invalides 11 . Ouvriers et ouvrières encore jeunes, souvent chômeurs, intermittents du travail et déjà intérimaires, ou préposés aux premiers «emplois aidés» y côtoyaient des résidents plus âgés ou handicapés et des mères de familles assez nombreuses ou très nombreuses. Les salaires représentaient environ 30% de la totalité des ressources, les transferts sociaux 60%, une petite économie souterraine (travail au noir, ferraille, petits commerces licites et illicites) 10%.

23 La valeur de l’argent, des ressources monétaires, était très dépendante du temps. Vers la fin du mois, lorsque la pénurie monétaire était partout dans la cité du fait que toutes les ressources versées au début du mois avaient été dépensées, la valeur des biens et des services que l’on pouvait se procurer avec une somme d’argent donnée était multipliée. Certaines ressources d’un montant assez faible, comme les bons alimentaires du Bureau d’aide sociale, distribués chaque semaine, ou les allocations mensuelles d’aide sociale à l’enfance, qui tombaient le quinze du mois, avaient alors une valeur extraordinaire. De même que les revenus occasionnels de l’économie informelle ou souterraine. Où l’on voit que la mensualisation des salaires, effective en 1970, n’était une sécurité pour l’ouvrier que si son montant était suffisant pour étaler le budget sur une si longue période. En cela l’économie de pénurie ne se distingue guère de l’économie d’abondance, c’est toujours l’offre et la demande qui disent le la.

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(mis à jour le )

Le «Jeu de la guerre», conçu en 1956 par l’auteur, friand destratégies, est l’emblème du parcours de la BNF.

8 L’Expo58 fut donc, selon nous, une chance unique pour les ingénieurs de la route. Non seulement elle rendait des travaux d’infrastructure routière nécessaires (même s’il faut se rappeler que le parc automobile de l’époque était près de dix fois inférieur à ce qu’il est aujourd’hui et que l’on s’attendait à ce qu’à peine dix pour cent des visiteurs de l’Expo [Demey, 1992:21] s’y rendent en voiture), mais elle offrait aux ingénieurs un argument décisif. Les travaux d’infrastructure routière permettaient en effet de transposer dans la ville l’image de modernité que l’Expo voulait diffuser de la Belgique et de Bruxelles. Cette modernité renvoyait d’abord à une notion de progrès, associée à une individualisation croissante.

«Le transport individuel doit être favorisé car il s’inscrit comme un facteur de progrès économique et social incoercible dont l’ignorance ou le mépris dans une conception dirigiste ne pourrait entraîner que désordre urbain et déclin de la vitalité des centres» [Hondermarq, 1964, cité par Demey, 1992:55].

Elle était ensuite une esthétique.

«(…) les villes sont des êtres vivants, elles grandissent, végètent ou meurent selon qu’elles s’adaptent ou non aux nécessités de la vie moderne. Or, Bruxelles doit vivre et grandir, et c’est à cette grandeur que doivent tendre tous nos efforts. L’achèvement des travaux offrira l’éclatante démonstration de ce que, loin de détruire l’esthétique de la cité, sa modernisation lui aura conféré une allure plus grandiose, répondant en tous points à sa dignité de capitale européenne» [Ministère des travaux publics et de la reconstruction, 1956:77].

Et c’est bien là l’argument ultime: faire de Bruxelles la capitale de l’Europe de demain. Au centre du réseau autoroutier européen, «notre Capitale, carrefour des grandes voies traditionnelles de l’Occident, pourra, en toute légitimité, revendiquer une place de choix dans l’Europe Unie de demain», écrira Omer Vanaudenhove en conclusion de la publication du Ministère des travaux publics et de la reconstruction, «Bruxelles, Carrefour de l’Occident» [1956:95]. Surnommé «l’ange de la route», il fera à nouveau allusion à ce dessein lors de l’inauguration partielle des nouveaux boulevards de petite ceinture, le 28septembre 1957, alors que la Belgique est depuis peu officiellement candidate au siège de la Commission et du Conseil des Ministres européen 8 .

«Désormais, en tout cas, l’argument sera abondamment utilisé pour justifier des travaux d’envergure, notamment pour poursuivre l’équipement de la petite ceinture» [Demey, 1992:29].

Figure2. Omer Vanaudenhove et le plan «Bruxelles, Carrefour del’Occident»

Agrandir Original (png, 2,0M)

9 Il est intéressant de revenir un instant sur la vision de la circulation routière qui transparaît de manière quasi paradigmatique des propos et de l’action d’Henri Hondermarcq 9 et de ses successeurs. Elle est en effet typique du régime de problématisation 10 que Pierre Lannoy [1999] appelle «nomologique». Dans ce régime, l’état naturel 11 de l’ordre routier est clairement décrit comme un état conflictuel, entre les différents occupants de la rue, entre les différents flux de circulation, voire entre les différentes classes sociales. Il faut donc «pacifier la route en organisant la vitesse Doux Chaussures Hommes Occasionnels Zro Glisser Sur La Mode Mocassin Respirant Brun Clair 0hRAGy
» à travers l’instauration d’un code de la route et la réalisation d’aménagements routiers destinés principalement à séparer les flux de circulation (ce qui entrave le plus la circulation automobile, ce sont en effet tous les obstacles qui en réduisent la vitesse: piétons, cyclistes, transports en commun, voitures en stationnement,…). C’est ainsi que va naître aux Etats-Unis une nouvelle «science», l’ingénierie du trafic routier (« ») dont H. Hondermarcq se revendique, lui qui voudrait en être un des fers de lance en Europe pour réduire le retard accumulé en la matière par le vieux continent 13 . Grâce à cette science, «il est actuellement possible de déterminer, de manière certaine, le moment à partir duquel il faut absolument prévoir des aménagements à niveaux différents. Ce sont de telles études, très poussées, qui ont permis aux techniciens de notre pays de désigner avec précision ceux des croisements de la petite ceinture qui devaient, dans l’immédiat, être transformés de manière à permettre au trafic de se dérouler à des niveaux différents» 968350005 Sandales De Mode Féminine Perlato Bleu vEHGzQkbl
[Ministère des travaux publics et de la reconstruction, 1956:64]. Un autre type de friction que nos ingénieurs étudièrent de près est l’opération qui «s’appelle, en termes de “ , l’entrecroisement» 15 , c’est-à-dire le moment où, par exemple, le trafic empruntant les tunnels souhaite quitter cette allée principale, et inversement. «La technique routière fournit la solution de cette question, en ce sens qu’elle permet de déterminer les longueurs d’entrecroisement minima nécessaires» [Ministère des travaux publics et de la reconstruction, 1956:66]. C’est ainsi que «dans le cas des boulevards de petite ceinture, aucune section d’entrecroisement entre les futurs carrefours successifs n’aura moins de 100m», ce qui permet l’entrecroisement dans de bonnes conditions de 1200véhicules par heure. A l’époque, le trafic attendu à l’heure de pointe ne devait pas dépasser 700véhicules par heure. La petite ceinture voit défiler aujourd’hui environ 60000véhicules par jour Dames Talon Haut Talon Aiguille Bout Ouvert Sangle Arrière Cheville Sandales En Daim Faux Chaussures 38 Corail / Crème Clair / Noir cGdM8swt8p

10 L’exemple des sections d’entrecroisement à la sortie des tunnels bruxellois est intéressant. Alors que ces sections étaient considérées par les ingénieurs de l’époque comme un modèle de rationalité et de progrès, en tant qu’elles permettaient d’assurer la fluidité du trafic, aujourd’hui non seulement elles fonctionnent généralement mal, en raison de la saturation du réseau routier, mais elles sont devenues un problème urbanistique majeur. En de très nombreux endroits, en effet, elles symbolisent la mainmise de l’automobile sur l’espace public, par le fait qu’elles rendent de très larges voiries infranchissables par d’autres usagers (piétons, cyclistes,…). A titre emblématique, citons les exemples du square Vergote et de l’avenue de la Toison d’or coupés en leur centre par une autoroute urbaine.

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